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下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者張國威╱綜合報導】

就在習川通話前夕,美國海軍一架P-3偵查巡邏機與中國軍機「空警-200」預警偵察機於8日在南海黃岩島附近空域相遇。中美軍機當時相距僅約305公尺。美國海軍目前認為這起接近事件並非故意為之,應是無意之舉。大陸國防部10日則指出,中方飛行員當時採取了合法專業的措施予以應對。

路透10日引述一位匿名美國官員消息稱,美國海軍一架P-3偵查巡邏機與中國軍機在南海黃岩島附近空域相遇,兩國軍機當時相距約305公尺,美國海軍認為省錢大作戰,此事件並非故意。但他也補充,中美兩國軍機發生這種情況並不常見。在2016年全年也僅發生過2次。

美軍證實 不安全事件

CNN於10日報導稱,一位美國官員稱,中方軍機型號為「空警-200」預警機。兩機在黃岩島附近空域相遇時,美國P-3巡邏機不得不改變航向以確保沒有空中碰撞。美國太平洋司令部的一位發言人在一份聲明中也證實了這一事件,並稱其「不安全」。

環球限定商品網10日報導,針對美國軍機在黃岩島附近空域接近中國軍機事件,一位了解情況的中國國防部官員表示,一架美軍軍機於2月8日近距離接近正在中國黃岩島附近空域執行例行性任務的中國軍機,中方飛行員採取了合法專業的措施予以應對。希望美方著眼兩國兩軍關係大局,採取切實措施,消除產生兩國海空意外事件的根源。

較2016年 兩國皆低調

但外交學者網站(the diplomat)10日推斷稱,從美方「並非故意」的表態中,至少可以確定此次中美兩機相遇與2016年的兩起攔截事件性質不同。2016年5月,兩架中國殲-11戰機在南海攔截美軍一架EP-3偵察機,雙方最近時相距僅15公尺。中國一架殲-10戰機於2016年6月還在東海攔截過一架美國海軍的RC-135偵察機。五角大樓將兩起事件都描述「不安全」,為有意攔截。本次事件的嚴重程度應該不及2016年的兩起攔截。

中國時報【社會地方中心╱連線報導】

一例一休上路至今,公共運輸業人力調度備受衝擊、人事成本大增,業者大喊吃不消,去年底大都會客運就曾向台北市公運處申請逢假日停駛286路公車;新學期開始,台中市大雅區大華國中專車將停駛,甚至有業者不堪壓力,有意釋出30條路線,但因無人想接手,只好繼續苦撐。

假日停駛 取消專車

大都會客運副總經理簡有政表示,因為286路公車搭乘人數少,加上已有替代路線,即使假日取消行駛,仍不會影響乘客權益,目前還在持續向公運處爭取中,希望「資源不要浪費」。

首都客運總經理李建文坦言,雖然目前還沒有減班計畫,但的確有在檢討中。一例一休引發的加班費問題,首都客運尚在試算中,先前有其他團體算過,人事成本至少增加20%;影響不只如此,未來客運業者對申請新路線或開發新路線將趨向保守。

台中市豐原客運經理羅乙棋表示,一例一休上路後,估計1年最新成本要增加6、7000萬元,為因應財務支出,只能朝向減班來調整,新學期開始,服務10多年的大雅區大華國中專車,即不得已要喊停。

羅乙棋說,一例一休加班是以2.67倍薪水來算,1名司機如果加班來開車,1天工資高達5000元,司機薪水一般在3、4萬元之間,加上加班有的可領7、8萬元,平均薪資達5萬2000元,但司機壓力大,工作常早出晚歸,假日較難休假,很難吸引年輕人,目前豐原客運還缺50名司機。

無人接手 咬牙苦撐

運量考量加上一例一休,台中市也有客運業者擬釋出經營路線,有業者最高想釋出30條路線,但其他業者不想接手,只好繼續咬牙苦撐。

桃園客運和中壢客運估算成本大概增加1成,但短期內還不會漲價或減班,中壢客運總經理司徒中明表示,搭公車的多是老人、學生等族群,目前增加的7%營運成本會自行吸收。

桃園客運總經理楊世勳說,目前已在研擬減班計畫,針對沒有績效的路線將重新調整,不排除在離峰時間停駛,最快會在2月中旬將減班計畫送交通局,待市府核定後才會試辦。

高雄市東南客運短缺38名駕駛長,去年底已向交通局提出50、52、62、81及紅27等5條公車路線停駛規畫,以減輕營運壓力,交通局今年1月中協調高市其他業者接駛,5條路線由高雄客運及港都客運先行接駛,接駛期間暫訂為半年。

協調接駛 虧損補貼

台南市共有府城、興南、新營與四方4家業者經營客運,一例一休實行後人力成本增加,雖有業者抱怨「經營不下去」,但實際上並無減班。台南市交通局公運處表示,市府與客運業者都有「每公里不符成本的虧損補貼」方式,會針對業者提出的虧損問題進行檢討。

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